НОВОСТИ и пресс-релизы


Последние Новости
Знакомства



Архивы:
Март 2007
Февраль 2007
Январь 2007
Декабрь 2006
Ноябрь 2006
Октябрь 2006
Сентябрь 2006
Август 2006
Июль 2006
Июнь 2006
Май 2006
Апрель 2006
Март 2006
Февраль 2006
Январь 2006
Декабрь 2005
Ноябрь 2005
Октябрь 2005
Сентябрь 2005


Проекты портала Старого.NET:
Каталог ссылок
Справочник предприятий Москвы
Сайт мобильных технологий
Последние новости
Для Web-мастера
Карта метро Москвы
Знакомства


  Знакомства  

CopyRight © 2006 Новости и пресс релизы. При перепечатке любых материалов с сайта ссылка на наш ресурс обязательна.



    »   » 

  .:: НЭВЗ приступил к производству нового грузового электровоза 2ЭС4К. Пресс-релиз.


[ 31.3.2006 ]
Москва, 31 марта 2006г.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") начато производство первого образца нового грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К, сообщили в департаменте по связям с общественностью холдинга.
В первую очередь, начаты работы по изготовлению двух тяговых двигателей. По всем цехам запущено производство заготовок для узлов будущего электровоза. Завершена подготов-ка производства по стендам на раму кузова, крышу и крышевых люков.
Планируется, что первый образец нового электровоза будет передан на испытания в ОАО "ВЭлНИИ" в июле текущего года.

Справочно:
Новочеркасский электровозостроительный завод (г. Новочеркасск, Ростовская обл.) -крупнейший производитель грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промыш-ленных электровозов и тяговых агрегатов, а также запасных частей ко всем ранее выпущен-ным типам электровозов.
Магистральный грузовой электровоз 2ЭС4К
Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К с номинальным напряже-нием - 3000 В, мощностью часового режима на валах тяговых двигателей - не менее 6200 кВт и максимальной скоростью в эксплуатации - 120 км/ч, - предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм.
Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ10, ВЛ11.

Особенности конструкции
• Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.
• Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию.
• Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме рабо-ты электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатно-го торможения - с независимым возбуждением при питании обмоток возбуждения тяго-вых двигателей от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последователь-ное, последовательно-параллельное и параллельное соединение. Для расширения диапа-зона регулирования скорости применяется ослабление возбуждения на каждом из соеди-нений тяговых двигателей.
• Электровоз имеет ходовую часть, отвечающую современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с по-мощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания - винтовые пружины сжатия, вторая ступень - на пружинах "Флексикойл".
• Микропроцессорная система управления, обеспечивающая:
- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда;
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.
- Современные системы безопасности движения:
- Комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасности (КЛУБ-У);
- телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ);
- система автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485).
• Современная кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной брига-ды.
• Трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяго-вых двигателей, компрессоров с питанием от статистического преобразователя.
• Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от их температуры.
• Электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет). Номинальное напряжение цепей управления - 110 В.

Контакт:
Артем Леденев,
Руководитель Департамента
по связям с общественностью
ЗАО "Трансмашхолдинг"
р.т. (495) 787-72-92 (вн. 404)
м.т. 8-916-145-45-81
ledenev_a@tmholding.ru
www.tmholding.ru



   Источник: Агенство Бизнес Новостей
Реклама:



   Rambler's Top100